大众半年报:让我看看是谁拖后腿了? | 一句话点评
大众半年报:让我看看是谁拖后腿了? | 一句话点评
23/08/03
导语
奥博穆认为,想要提高电动汽车在总交付量中的占比,就不能放过中国市场。
(相关资料图)
作者丨李思佳
责编丨杨 晶
编辑丨别 致
随着下半年车市竞争的开启,车企也迎来了半年财报扎堆披露的日子。
近日,大众集团公布了2023年半年度财务报告。报告显示,今年上半年,大众集团总营收1563亿欧元,同比增长18%;营业利润为113亿欧元,同比下滑13.9%,营业利润率为7.3%;报告期内,大众全球交付437.2万辆汽车,同比增长13%。
“今年上半年,大众集团取得了可喜的业绩。北美的销量正在回升,我们正在通过技术合作伙伴关系加强在中国的地位。此外,纯电动汽车正在朝着正确的方向发展。对我们来说重要的是长期且可持续的增长,注重价值的提升而非数量的增长。”大众集团CEO奥博穆表示。
销量方面,今年上半年大众集团在全球共交付新车437.22万辆,同比增长12.8%。其中,纯电动汽车销量为32.16万辆,同比增长48%。
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全新的品牌集群模式
从市场来看,大众集团在华销量为145.19万辆,同比下降1.2%。而抛去中国市场,大众集团半年交付量则同比增长21%,例如西欧市场,截至上半年,有165万辆订单,其中包括20多万辆纯电动汽车。
不过,尽管上半年在全球市场增速明显,但大众集团依然下调了全年的销售预期,从年初的950万辆目标,调整变更为900万辆。而对比近三年大众集团的年销量,2020年的930.5万辆,888.2万辆和828.3万辆,这一目标依然是不低的增长。
关于销量预期的下调,大众集团早在6月21日举办的投资者活动日上就表达过战略调整的想法,具体上基于“价值高于数量”的原则,优先考虑可持续的价值创造,而非单纯的数量增长,以实现更高的销售回报率。
而为了实现销售回报率的增长,大众集团将回报目标责任具体分配到旗下各品牌。为此,大众集团对旗下的品牌再度做出梳理,明确了“核心”、“进取”、“运动豪华”及“卡车”4个品牌集群。
其中,核心品牌群包括大众、斯柯达、西雅特等品牌,进取品牌则包括奥迪、宾利、兰博基尼等,运动豪华则是指保时捷。卡车则是卡车部门TRATON。
4个品牌集群再加上软件子公司CARIAD和电池部门,它们将被评估关键的指标绩效,关注重点是经营业绩、销售回报、净现金流、现金周转率(CCR)和投资比例。
今年上半年,4个品牌集群的表现如下。包括大众品牌、斯柯达、西雅特在内的“核心”品牌销售收入为687.64亿欧元,同比增长30%,营业利润增长至37.73亿欧元,营业利润率为5.5%;包括奥迪、宾利、兰博基尼在内“进取”品牌上半年销售收入为341.69亿欧元,同比增长14%;营业利润为34.17亿欧元,同比下滑32%;营业利润率为10%。
另外,此前成功IPO的保时捷,也就是“运动豪华”品牌半年营收204.3亿欧元,同比增长14.0%;销售利润为38.5亿欧元,同比增长10.7%,销售回报率为18.9%;卡车TRATON部门的销售收入增长了27%,营业利润大幅提高至18亿欧元,营业利润率为8.1%。
整体上,四大品牌集群的表现不错,但和它们相比,Cariad和电池部门则还处于早期投入阶段,目前还处于战略性亏损阶段。其中,上半年,Cariad的收入提升32%至3.29亿欧元,但营业利润为-10.88亿欧元,营业亏损幅度同比扩大。
此外,报告期内,大众集团总研发费用为102.06亿欧元,同比增长9.9%。这正是大众集团近年来电动化转型迅速的体现,而关于研发经费的增长,在未来很长一段时间内,都将是大众集团所要面临的。
对于上半年的财报表现,大众集团CFO安特利茨(Arno Antlitz)表示:“上半年,我们取得了稳健的财务业绩,并采取了重大措施来提高竞争力。下半年的重点是加强净现金流。随着品牌业绩计划的推出和我们在中国的战略决策,将进一步提高大众集团的竞争力。”
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中国市场表现,令人失望
安特利茨之所以强调对中国市场的战略决策,是因为大众集团上半年在中国市场的表现,是令人失望的。
大众集团首席执行官奥博穆(Oliver·Blume)在6月21日的大众集团资本市场日上曾对奥迪电动化进程缓慢进行痛批。他直言,奥迪品牌的业务高度依赖中国,奥迪的纯电动汽车产品在中国市场没有竞争力。
在7月上旬的一次高管视频会议中,大众品牌首席执行官托马斯·舍费尔(Thomas·Schfer)也提到,6月份中国业务疲软,令他感到失望。
上半年,大众集团在中国市场145.19万辆汽车,同比下降1.2%。不过大众集团认为,交付量下滑是由于6月中国燃油车购买免税和地方政府补贴,属于非经常性影响。
另外,第二季度大众汽车电动汽车中国交付量同比增长18%,显示出积极趋势。大众集团的目标是在2023财年实现纯电动汽车在总交付量中8%-10%的份额。
而奥博穆则认为,想要提高电动汽车在总交付量中的占比,就不能放过中国市场。
因此,为了加强大众集团在中国市场的竞争力,7月26日,大众中国CEO贝瑞德发文称,大众汽车与小鹏汽车,以及奥迪与上汽集团分别达成战略合作。在后续开发的新电动车型中,大众品牌将面向中型车市场;奥迪品牌将面向高端细分市场。
这意味着,此前传出奥迪购买中国本土品牌纯电平台的传闻迎来阶段性的“交代”,也是大众CEO奥博穆罕见公开指责奥迪品牌,承认其“落后于竞争对手”后大众集团的重大决策。
对于奥迪而言,汽车产品开发新的生产线意味着高昂的制造成本和后期维护成本,而模块化生产平台可以显著降低车辆的生产成本,这十分符合奥博穆降本增效的经营理念。同时,大众汽车选择与中国造车新势力合作,也意味着它将迈入前所未有的新阶段。
据悉,大众汽车和小鹏汽车合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发;双方的合作中,小鹏汽车将共享整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统,大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力。
而和上汽集团的合作,则是针对纯电车型的开发,如果后续开发的纯电车型只提供给上汽奥迪,这对没有走量产品、没有品牌声量的上汽奥迪来说,或许是一个机会。
一边降本增效购买纯电平台,一边联合开发纯电技术及车型,大众集团“左右开弓”的大动作,又能否抢救自身在华的疲软表现?
李思佳
反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者
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